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Wer
einen Federbruch auf weiter Fahrt befürchten muss, kann beispielsweise
im Kofferraum zwei Eisenplatten mit jeweils vier Löchern und vier
passenden Schrauben vorhalten. Im Fall des Falles kann man sein
Gefährt aufbocken und den Federbruch „schienen“ – bis zum rettenden
Dorfschmied in Ouagadougou hält das meistens. Leider gibt es sowas
nicht im Handel, man muss schon einen Schmied oder Metallbauer
um die Anfertigung bitten, natürlich von den Abmessungen her passend
zu den eigenen Federn. Wer tatsächlich mit seinem blattgefederten
Jeep auf großen Trip in die Wildnis, weitab jeglicher Zivilisation
gehen will, der sollte die Eisenplatten nebst Schrauben ruhig
mit in die Alubox legen, am besten gleich zum Werkzeug. Eine notreparierte
Feder sollte natürlich möglichst bald durch eine neue ersetzt
werden. Kein Problem, gehe ich eben zum Vertragshändler und lasse
das machen,
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denken Sie? Prinzipiell richtig, es kann aber durchaus sein, dass
Sie dort eine kleine Überraschung erleben: Bei den meisten Händlern
bekommen Sie nämlich keine einzelne Feder, sondern müssen das
gesamte Federpaket kaufen. Und: Lieferzeiten von ein paar Wochen
sind gerade bei Importfahrzeugen nicht selten. Überraschung Nummer
zwei erleben Sie wahrscheinlich, wenn Sie dann den Preis für das
Federpaket hören: 1000 Mark und mehr sind durchaus möglich. Weil
sie das ihren Kunden kaum zumuten können, arbeiten einige Händler
mit Firmen zusammen, die Blattfedern für Nutzfahrzeuge Instandsetzen.
Allerdings sterben diese Betriebe anscheinend langsam aus. Manchmal
hilft ein Blick ins Branchenfernsprechbuch unter "Autofedern“.
Wir haben mit einem defekten Federpaket aus einem Suzuki die in
Staßfurt ansässige Firma Bischoff-Autofedern besucht und den Profis
über die Schulter geschaut. Dort beschäftigt man sich
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schon seit Jahrzehnten mit dem Thema und fertigt und repariert
unter anderem für Nutzfahrzeuge, Baumaschinen und Bahnwaggons,
aber auch für Pferdekutschen. Auch das Oldtimer- und Geländewagensegment
wird in Staßfurt bedient. Alle benötigten Federelemente werden
dort selbst hergestellt. Das Rohmaterial, Federstahl in verschiedenen
Legierungen, kommt aus Walzwerken. „Es kommt sehr selten vor,
dass wir das Material für eine Reparatur nicht auf Lager haben.
In der Regel wird bei uns ein Federpaket am Tag seiner Anlieferung
wieder verschickt, spätestens jedoch am nächsten Tag“ so Inhaber
und Geschäftsführer Hartmut Bischoff. Doch schauen wir uns die
Arbeiten Schritt für Schritt genauer an: Zunächst entfernt ein
in der Reparaturabteilung arbeitender Techniker den mittigen Herzbolzen,
der
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